如何看侍23日美国空难，波音747客机坠毁
2019年2月23日，Atlas 航空的一架波音767-375ER BCF货机冲迈阿密国际机场飞往乔治布什机场的过程中坠毁。
该飞机是由亚马逊Prime Air运营，飞机注册号为N1217A。坠毁地点为休斯顿东南部。机组三人全部遇难。
这架飞机是Atlas航空以ACMI模式，湿租给亚马逊Prime Air的。 Atlas航空将旗下的飞机湿租给航空公司，航空公司只要进行付费，其他如机组，维修，保险，甚至机身涂装等都可以按照航空公司的要求进行喷涂。这样的好处是航空公司在货运高峰期不用在货运高峰期购买更多的飞机，在运输淡季也不会因为没有货物可载而限制飞机，造成多余的支出和浪费。航空公司也不用为自己培养机组人员和维修人员，可以说这是一个双赢的运营模式。
Atlas航空为了盈利，势必会在运营方面在满足适航的情况下，进行最低投入。
至于事故的原因，还要等最终调查结果出来后再进行评论。
最后，航空有风险，入职需谨慎。
2月23日发生在美国的空难并不是波音747，而是一架亚特拉斯航空3591号航班，这是一家波音767-375ER（BCF）型货机，事发时由亚马逊旗下的亚马逊航空执飞。该空难共导致3人遇难，其中只有1人的遗体被寻获。目前事发过程仍在调查中，事发原因我们还需要等待事故报告的出炉。
美国电影飞机被击落飞行员一个被烧死一个被绑架，这是什么电影
应该是《深入敌后》吧。该片由20世纪福克斯公司于2001年11月30日发行的一部战争类影片。该片由约翰·摩尔执导，扎克·佩恩和约翰·托马斯共同担任编剧，欧文·威尔逊、盖布瑞·马赫特、吉恩·哈克曼等主演。
该片讲述了两名年轻的美军飞行员执行任务时飞机被击落，在陌生的土地上逃亡的故事。
美国机场飞来了一架35年前失踪的客机，机上人员感觉才过了几小时，这部电影叫什么
你说的是美国914航班的故事。
“1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。 这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：“这不可能！你们在编故事吧！”后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到。当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里，令他们家里人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。”
这个故事是编造的，而且是中国人编造的，所以这个故事没有被拍成电影，以后也几乎没有可能会拍成电影。
所以说，你找的电影是不存在的，网上有的关于914航班的视频都是自己配的画面。
关于飞机穿越的电影倒是有一部，叫《时间裂缝》
《时间裂缝》是由汤姆·霍兰德执导，帕特丽夏·温迪、迪恩·斯托克威尔 Dean Stockwell等主演的剧情片。
该片讲述了一群飞机乘员误入超时空的故事。
午夜，一架从洛杉矶飞往波士顿的767客机突遭客舱失压泄气的危机。从沉睡中惊醒的布莱恩·恩格尔(大卫·摩斯 David Morse 饰)惊恐地发现，飞机上所有的乘客和机组人员都消失了，身边只剩下十个同样身处险境的男女老幼，手足无措。那些消失无踪的乘客所留下来的“遗物”，仍原封不动的停留在原处，好像不曾发生过任何事情，然而噩梦才刚刚开始。
美军的“飞机坟场”有多恐怖
飞机坟场只是我们给他起的一个绰号，他的正式代号是美国第309航空维护与重建中心（AMARG），位于美国亚利桑那州图森市戴维斯·蒙山空军基地，占地面积大概10.5平方公里。之所以选择这个地方是因为常年少雨、气候干燥，而且土地结实坚硬，非常适合作为储存场地。下图为戴维斯·蒙山空军基地的一角，据说这里封存的飞机超过4200架，而且其中还有让其他国家垂涎欲滴的B-1B战略轰炸机。
这个空军基地中存放的飞机种类和型号非常繁多，甚至还有上世纪50年代的机型。其中比较不错的机型包括C-5银河战略运输机、C-130战略运输机、B-1战略轰炸机、F-14雄猫战斗机、F-16战斗机、F-111战斗轰炸机、MH-60直升机、B-52战略轰炸机等等。一般来说价值性比较高的飞机和零部件在封存过程中使用的保存措施比较好，进行维护后可以使用。下图为经过封存的SH-60海鹰直升机，可以看到关键部件拆除，而他的背后是封存的C-130运输机和一批C-17运输机的发动机，都是被包的严严实实的。
至于“恐怖”这个词，很多人对存放在这里的飞机有很多误解，认为他们封存之后都是可以随时启封上天的那种，所以得出美国可以随时增加4000多架飞机的结论。实际上，这里面有超过一半的飞机最后就是拆零件或者回收材料的下场，还有很多干脆放到超过寿命期没有修复的价值，有的则因为实在是型号太过老旧根本没有修复的价值，所以人家叫他“坟场”。实际上可以随时启封的战机并没有网上说的4000多架那么多。比如下图
这里面的飞机大概分为四个等级：
1.状态良好，随时可以恢复飞行。这个等级的飞机是价值最高的，只要有需要解除封存经过简单维护后就可以随时投入使用。据说美国海军在海湾战争中就动用过封存战机。而且美国很多军售也是从这个坟场中拉出来很多状态良好的飞机卖给别人，比如中国台湾在2007年从美国购买的P-3C反潜机就是从飞机坟场里面拉出来的。再就是美国还把坟场里情况不错的战斗机改成靶机使用，比如下图3为QF-4靶机，就是坟场里封存的F-4改造的，这些老的二代战斗机打完了算完，算是发挥余热。
2.经过大修维护后可以恢复飞行的。这类战机情况比第一类略微糟糕，但是有可再生的价值，通常决定他们要恢复飞行能力后由309航空维护与重建中心与战机的厂商联系，然后返厂大修，大修之后具备第一种情况的作用，可以自己用可以出售或者当靶机。比如下图为编号60-1007的B-52H型战略轰炸机，2008年封存，在2015年2月正式启封以替代受损大修的B52。
3.没有飞行能力但可以拆零件。这类飞机已经没有修复的价值，可能有损坏或者寿命已经到了，总之修复起来花费比较大，但是他们可以拆零件用。特别是美国现役的大量F-16、C-130、C-5些现役战机，某些型号可能已经不生产，美国就把这些坟场里的飞机零件拆下来换到现役战机上。比如巴基斯坦现役的二手F-16，他们的零件来源很大一部分就是来源于飞机坟场的旧飞机。再不如澳大利亚空军装备的FB-111战斗轰炸机，虽然美国不再服役这种战机，但是坟场里的这些封存FB-111可以为澳大利亚提供零件。而且有些老旧飞机的零件拆了可以转作别的用途，比如发动机装在汽车上用于除雪。比如下图为正在拆零件的C-5
4.销毁，这就是最低一级的了。销毁一方面是实在没有价值了，机型老旧连零件都没什么价值，机体寿命也早就到期，留着也没有用，干脆拆掉腾地方或者回收钢材铝材。再有一种就是政治销毁，特别是美苏之间协议削减战略武器，比如下图为90年代协议销毁的B52战略轰炸机，机体机翼都被切断，留下的部分可以当零件和原材料。
当然了不管怎么说，美国的戴维斯·蒙山空军基地坟场仍然是世界上规模最大的价值性最高的飞机处理中心，毕竟像B-1B、C-17、KC-135都是世界上顶级的战略飞机，那些保存状态好的一旦启封可以帮助美国提升很大的战略投送和作战能力。但是也没有像网络上宣传的那样一夜间增加几千架飞机那么夸张，毕竟这个坟场里的飞机不都是可以启用的，而且启用也是需要不少时间。
谢邀，“飞机坟场”只是一个比较通俗的说法。只是存放退役飞机的地方而已。
很多题主所提到的美国第309航空维护与重建中心其实根本就不是最典型的飞机坟场。
其实美国的莫哈韦沙漠中的飞机坟场才是最大面积的呢！——42平方公里。里面都是废旧飞机及航空器。、
至于戴维斯·蒙山空军基地其实并不是飞机坟场，这里是培训A-10飞行员的训练基地，309航空维护与重建中心（其实当时也不叫这名，叫做军用飞机存储和处置中心，典型到一个废品回收站）则是一个20世纪50年代就开始使用的一个飞机回收中心，之前是一个紧贴着空军基地的“废品回收站”，后来由于年代过于久远因此摊子也就越铺越大。
在这个“309”中最炙手可热的“收藏”就是这批B-36和平缔造者轰炸机了。384架九成新的大型轰炸机最老的也没用过10年时间就全扔在这里了，紧接着到1959年和平缔造者就全部被肢解干净。
还有大量韩战中用过的F-84战斗机，基本上也是论堆儿卖
所以说当年到这个基地买飞机，只要给钱就不算偷。
这个垃圾处理站在1985年的时候改过一个名字叫做航空航天维护和再生中心，为啥改成带航空航天的名字了呢主要有一阵时间里美国在这里变存储报废的弹道式导弹。
很多弹道导弹其实也是在这个中心拆的
美国的“飞机坟场”说不上恐怖，不过看着里面那各种各样曾经的明星机型确实挺震撼的。
美军最大的飞机坟场位于亚利桑那州图森市戴维斯·蒙山空军基地，这里专门收留退役的老军机，并按照流程进行报废处理。不过这里并不仅仅是“坟场”，同时也是个养老院，很多停在这里的军机都是完好的，它们仅仅是处于露天封存状态罢了。
戴维斯·蒙山基地地处亚利桑那州图森市，这里空气干燥少雨，土壤呈碱性，所以露天封存战机也没有问题。在这里你可以找到相当多熟悉的身影，一度叱咤风云的空中猛禽们在这里迎接最后的日子。有些会被拆解零件后出售，有些会直接融化做成合金锭，还有的干脆就是暴力拆卸后粉碎。
这个基地很有一段荣耀历史，因为它不光放过战机，还放过核武器和导弹。1927年林白驾机首次穿越大西洋，他的“圣路易精神号”就降落在此地为基地做了揭幕。二战时期戴维斯·蒙山基地从民用机场转为美军轰炸机训练基地，培训了很多飞行员。战争结束后，它成为美军的军机封存场。
冷战时期，美苏签署《限制和削减战略进攻武器条约》，戴维斯·蒙山基地一口气拆卸了几百架B-52轰炸机，由此开始了自己的飞机坟场之路。
美国的科技相对先进，即便过时的战机也存在不少含金量，而且拆飞机也是一笔不小的开支，所以战机只能让专门的单位来拆卸。曾经F-14战机就因为报废机的零件被随意拆卸倒卖，给伊朗钻了很大一个空子。
被封存的战机会按照管理时间和留存的情况，被持续监测和进行最低限度的维护，如果哪天又打起了世界大战，它们或许还有重新上岗的机会。那些到达管理年限留存状态不好的战机会进入逐步报废程序。
美国空军坟场恐怖就恐怖在数量惊人之多，大部分都是冷战的残余，有些没怎么测试就姑且拿来充数了，只有数量吓人一些，还有这些飞机都有部队看守，战时如果飞机不够，不得已还会被派来用
实际上并没有所谓的“飞机坟场”，那不过就是某些网友的形象叫法。美国的“飞机坟场”指的是：美国第309航空维护与重建中心（AMARG），2005年时存放的各种飞机总数超过4200架，包括B-1B战略轰炸机。美国第309航空维护与重建中心（AMARG）实际上并不恐怖，它实际上就是一个退役战机的“处理场”——这里存放的绝大多数都是上世纪退役的飞机，很大一部分参加过二战。
某位军事领域创作者在回答这个问题时写道，“美国空军第一，第二是美国库存的空军”，“（这些）库存飞机一点都不落后，依然很先进，保存得也很好，加上油挂上弹直接就能打”。竟然有好几位创作者的回答都是类似的说法，这些“创作者”纯属是说话没带脑子，这是真正的造谣者！估且不提这些退役飞机有多少架还能飞上天，退一步来说，即便是那些已经拆得乱七八糟的飞机都能飞上天，上哪去找这么多飞行员——飞机可不是车，可以随便换着开！
瞧瞧？
美国第309航空维护与重建中心，说白了就是一个专门存放、处理退役飞机的地方。到这里的飞机，大多数的归途就是报废，回收再利用。只有一小部分经过简单的维修就可以升空作战，这些都是退役时间较短的三代机，比如之前退役的F16，经过维修、部分改造后被卖给了其它国家或者是地区。还有一部分被拆成了“零部件”，也就是重复再利用——2005年，AMARG就重复利用了超过1.9万件各种零部件，为美国节约5.68亿美元开支。
扯淡
AMARG总占地面积为10.5平方公里，位于美国亚利桑那州的图森市戴维斯•蒙山空军基地。之所以被称为“飞机坟场”，就是因为到这里的绝大多数飞机有进无出。还想着组成第二个空军？不得不佩服某些国人的想象力……AMARG对于这些已经退役的飞机维护、保养的水平并不相同，也分为三六九等——对于那些状态比较好的、性能不错的飞机、利用价值高的飞机，它的保养措施最高；而对那些没有利用价值、将要回炉的飞机，它的保养水平最低。原因很简单：保养维护也是需要花钱的。
有些外销的P-3C反潜机、F16战斗机，还有美军自用的B1B战略轰炸机等，就是AMARG的飞机经过维修（有的作了部分改进）后，重新飞上了天空。再比如状态较好的F-4战斗机，就被改成了靶机——QF-4靶机。维护、保养水平比较高的包括：C-5、C-130战略运输机，B-1、B-52战略轰炸机，F-14、F-16战斗机，MH-60直升机等。举个例子来说，2015年2月，一架B-52H战略轰炸机（该机于2008年进入AMARG，飞机编号为60-1007），经简单维修后再次加入美国空军，为的是弥补美国空军B-52H数量上的不足。
养好的，经过修理就能用
不过，这些有机会能飞上天再次服役的飞机并不多，绝大多数还是难免成为废品。目前的情形是：不经维修，加上油就能飞上天的飞机占比不超过5％。而且，有一点需要说明：这4200架飞机并非全是战斗机，这是所有飞机的总数，包括直升机、运输机、战斗机、反潜机等。“飞机坟场”形象的说出了AMARG的用途，也说明了这里大多数飞机的最终归宿。“美国空军存放的飞机就可组成世界第二的空军”、“美国海军封存的军舰到战时就可组成世界第二海军”，还有日本……诸如此类的说法，纯粹就是造谣，不管是这些人别有用心，还是只为吸引眼球，总之需擦亮眼睛！
美国航空587号班机事故是怎么回事
1955年7月2日914班机失踪事件的真相：
一架早已被宣布失事坠海的客机，竟然在事隔35年之后重新出现。机上的50多名早就被宣布死亡了的旅客，竟然全部好好地活着！泛美航空公司914航班实际上经历了一场“时空隧道”之旅。这个故事在中文世界的神秘文化、UFO爱好者主题网站上流传，成了体现外星人神秘力量的“真实案例”。
委内瑞拉击落一架美国飞机，疑用于贩毒，特朗普会有何反应
委闪瑞拉击落一架美国飞机，这肯定又是美国不怀好意，想到委国打听军情，或许又想搞点其他什么破坏活动等，两个不友好的国家来了绝对没有什么好事情。所以委方肯定要把飞机击落的。
本人的观点是，委内瑞拉击落一架美国飞机，美国不会做出实质性的军事反应，只能会选择一些例如经济治裁，军事威胁等等一些贯用的手法，但不会不发声。因为美国目前正处于内外交困的焦虑阶段，国内新冠确诊全球第一，民怨四起。国外印太战略转折，挑动他国作乱世界，把黑手又伸向塞尔维亚挑动骚乱等等。这一切的一切，表明美国处于一种混乱思维现象，根本顾不上对委釆取实质性的大行动。
美国的航天飞机为什么停止运载？俄罗斯的航空飞机还在运营吗
美国人已经退役所有航天飞机，总体来说因为两个原因，归根结底还是这货实在太贵了，美国人也用不起！美国的初衷是造出反复使用的航天器来降低成本的，最初预计单次飞行5400万美元，结果实际上达到5亿美元一次，直接飙升10倍。
航天飞机到底有多花钱？最初美国为航天飞机的项目预算是430亿，每次发射的费用在5400万。可到了最后航天飞机项目一共花了2000亿，是原计划的几乎5倍了，每次飞行成本费用5亿美元，更是达到了9倍。如果对这个费用没有直观的感受，那么现在美国卫星发射每次1.6亿，国会对此抱怨不已，甚至开始扶持SpaceX来打擂台，说白了就是要降低单价了。特别是航天飞机项目，在2008年遇到美国的金融危机，这下美国自己的余粮都不够了，更何况这种烧钱项目更是不能忍了。
第四当然最重要的是苏联解体了，没有了竞争对手，从这方面来说，美国很多装备都因为苏联解体被砍了一道，比如预计生产100架的B2最后只生产了21架，还有海狼级核潜艇也只生产了3艘，海军的F14直接退役了，空军的F22也只生产了180架左右等等，而航天飞机这种烧钱的就直接砍掉了！
俄罗斯的航天飞机呢？
至于俄罗斯的航天飞机，那就更不用说了，美国都玩不转，俄罗斯更是缺钱缺到家了，根本没钱运转苏联遗留下来的航天飞机。
苏联的航天飞机其实比美国的更大，更先进，投入也是非常大的，甚至为了航天飞机专门研发了大名鼎鼎的俄安225超大型运输机。在1988年对首架航天飞机暴风雪号进行了试验飞行，绕着地球飞了几圈，然后成功降落。但是之后苏联的财政就出了问题，这个项目也就但是搁置了下来，再后来苏联解体了，俄罗斯更没钱玩转这个项目了，现在的暴风雪号只能放在仓库杂货堆里了，还有2架正在建造的也停止并直接拆解。
因此我们要想获得航天飞机技术，就只能靠自己了！
分三步回答该问题：
- 航天飞机是什么？
简单地说，航天飞机是集火箭技术、航天器技术和航空器技术于一身的特殊飞行器。能像火箭一样发射，能像宇宙飞船一样在轨道运行，也能像普通飞机在跑道上降落，能重复使用近百次。
- 美国的航天飞机发展情况及停飞的原因
美国历史上曾经拥有5架航天飞机，分别是：“哥伦比亚”号、“发现”号、“奋进”号、“挑战者”号和“阿特兰蒂斯”号。1981年“哥伦比亚”号首次发射升空，2003年返回地球途中解体坠毁；1986年“挑战者”号发射升空73秒后发生爆炸；其余3架相继退役，2011年“阿特兰蒂斯”号作“谢幕之旅”后，美国结束其30年的航天飞机发展历史。从此，世界上再无现役的航天飞机。
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2011年“阿特兰蒂斯”号的“谢幕之旅”
停飞原因主要有：一是事故率高。一共5架航天飞机，摔了2架，事故率高达40%。航天飞机由数万个零部件所组成，只要其中一个零件出现问题，就会发生连锁反应，导致机毁人亡。1986年“挑战者”号发射升空73秒后发生爆炸，据事后调查，是一个“O”型的密封圈发生脱落造成的。不但飞机摔了，更为可惜的是宇航员也都牺牲了。要知道，培养一名宇航员是不容易的，可能需要数十年时间不间断地培养，同时还要花费大量的人力、物力和财力，人的生命是最宝贵的，然而每次出事故都是全部遇难。二是成本高。美国人研制航天飞机的初衷就是为了反复利用航天飞机，觉得比一次性的火箭要节省成本，但是经过30年数十次的飞行，发现成本并没有降下来，甚至比使用火箭花费更高。
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2003年“哥伦比亚”号返回地球途中解体坠毁
所以，基于以上原因，综合考虑各种因素，美国最后决定停飞其余的3架航天飞机。我想美国人现在这么做也是明智的。但也不好说，说不定等技术成熟以后，美国人还会重启航天飞机计划，再次开启航天之旅。
- 前苏联、俄罗斯的航天飞机发展情况
前苏联世界上载重量最大的安-225背负着“暴风雪”号航天飞机
以上即为美国和前苏联、俄罗斯发展航天飞机的情况。不当之处，敬请各位朋友批评指正！
航天飞机✈Space.ShuttIe…也称为：太空穿梭机、太空梭、太空飞行器。
“航天飞机”是飞机与航天器的结合体性质的特殊的……航天器。迄今为止只有美国和前苏联实际设计生产制造的“近地轨道”航天飞机。
美国人首先投入实际应用、而前苏联只是生产和验证试飞了“暴风雪”号航天飞机……。
那么、后来美国再也没有继续发射和使用…航天飞机？
一是、前苏联垮榻了……。
二、关键的关键、那玩意玩不起、即便是财大气粗的美国人也有点…玩不起了。
航天飞机的设计理念是先进的、“理想”是丰满的、实际应用太麻烦也太费钱了、事与愿违。
发射前的准备阶段、飞行过程中的技术支持和控制、返回过程中技术应用、再一次发射的技术准备保养、太复杂、费用超预算……
第三、技术上并不是很成熟，多次发生严重的事故、最严重的一次造成大爆炸7名宇航员牺牲……。
太空、空间站才是真正意义“太空轨道”的实用性选项。
航天飞机仍然是“冷战”模式装的奇葩产物、技术先进、实用性太差、使用费用奇高。
前苏联时期设计生产制造的“暴风雪”号航天飞机更是…生不逢时、只进行了几次测试验证试飞、随着前苏联的“四分五裂”垮台、最终结果几架验证原形机在美国人的监督下被“五马分尸”只剩下了一副“空壳”在博物馆展出……。
经过探索与发现、“太空轨道舱/宇宙空间站/宇宙飞船”才是符合太空实用价值的……航天器。
随着科技的发展，人们渐渐将一些在以前想都不敢想的事情变成了现实，比如像飞上太空。航天飞机是一种带“翅膀”的载人飞船，借助火箭推力升入太空，在轨飞行完成科学任务后，滑翔飞行返回地球，徐徐降落在预定机场跑道上。并可再次升空重复使用。美国在之前也在这方面研究了很久，但是现在的美国却不再生产航天飞机了，这是为什么呢？
从上世纪六七十年代开始，人类的航空航天领域不断发展，开始探索宇宙中的奥妙。20世纪60年代，人类历史上第一艘航天飞机在美国航天局诞生了。 我们知道，火箭在发射之后，也可以脱离地球，将飞行器运载到太空之中。但是航天飞机的作用可不止这一个，他还可以运载人类到太空之中，而且相比起火箭来说，航天飞机的飞行器可以重复使用很多次，极大地提高了利用率。如此用途广泛，利用率高的飞行器本应该受到社会各界的关注，并不断研制与开发，以造福人类。
据悉，放弃使用航天飞机也是迫不得已的选择。航天飞机的建造成本过大，要想制作一架航天飞机，起码也要花掉几百亿美元，这还不算后期发射与运转，航天飞机发射时也要花掉至少数十亿美元。所以就算是航天飞机的使用再广泛，美国人民也承担不起这样大的经济压力。况且人类本就生活在地球上，谁会时不时的去外太空走一遭，这样，航天飞机的使用范围就被大大缩小。
不过话说回来，其实成本过高也不是什么大问题，毕竟如今的经济日益蓬勃发展，但航天飞机还有一个最致命的弱点，那就是存在着很高的安全隐患。
在美国研发航天飞机历史中，就出现了两次要命的危害。第一次是在1986年，在挑战者号发射之后，其火箭助推器出现了问题，导致整架航天飞机在空中爆炸，飞机上的7名人员全部被炸身亡。第二次是在2003年，在整个发射过程中，航天飞机均在正常运行，但是在返航时，由于航天飞机机翼损坏，整个机体突然被分裂开来，被分裂的机舱由于承受不住空中的高压状态，就突然着火，整个航天飞机中的所有宇航员全都葬身火海之中。不仅如此，分裂后的航天飞机坠落在美国居民区，几十人都因此受伤。
航天飞机应该算美国在太空探索中的一个重大失误，当时只想到重复利用的好处，却没有想到航天飞机大了以后，就很难保证重复使用的安全性，即使最终通过不断摸索解决了安全性，但是为确保安全性，检修的费用也是非常昂贵的，又最终违背了发展重复利用的目的，正因为经济没有好处，又无法确保万无一失，最终只有放弃。但重复利用还是一个发展的方向，关键不能一步走得太大。
美国已经终结了航天飞机的运营，前苏联也只完成一次航天飞机（暴风雪号航天飞机）运营便终结了相关计划。由于航天飞机的安全可靠性和运营成本方面的问题，目前全世界均已停止了航天飞机计划。
图、1986年1月，挑战者号在发射时突然爆炸
对于目前的航天技术领域，有几个难以解决难点痛点。航天飞机的组成零部件多达200多万个，它是一项高度复杂的系统，但是其可靠性不尽人意。关键是航天飞机的运营效果研发时的设想也相去甚远。航天飞机的每次发射都是一场耗资甚巨的活动，但这依然避免不了灾难的发生。全球历次载人航天事故共导致22名宇航员遇难，其中美国航天飞机就占据了其中的14位，占总数的64%。
每架航天飞机的设计寿命为二十年，可以承受100次发射，然而美国的五架航天飞机一共累计才发射100多次。前苏联在冷战时期为了和美国进行太空竞赛，开发出了暴风雪航天飞机项目。前苏联的航天飞机计划本意是为了反制美国的先关计划，具有浓厚的军事意图。其虽然规划了五架建造计划，但最终仅生产一架，后因苏联的解体而导致项目的夭折。
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